比亚迪天神发布会里隐藏的小细节：
地平线的 J6M 首发上车了，这是 J6 系列的首次量产，这个系列覆盖了 低、中、高 算力基础。
中低 方案我不太清楚是只卖芯片，还是整个系统算法一起卖，按理说，中低用交钥匙方案对主机厂最方便。
高阶版本，地平线也有整套系统，但这个方案也支持主机厂的自由发挥，地平线也有团队参与开发。
J5 现在就是把之前的定点消纳完。
J6系列 还有 J6E、J6P，J6E和J6M是该系列中的不同版本。
核心区别及技术对比：
一、核心参数对比
• 算力（TOPS）：J6E约128 TOPS，J6M约256 TOPS。
• 功耗（W）：J6E≤15W ，J6M≤25W 。
• 能效比：J6E为8.5 TOPS/W ，J6M为10.2 TOPS/W 。
• 架构：J6E采用BPU® 3.0（伯努利架构），J6M采用BPU® 3.5（伯努利架构增强版）。
• 传感器支持：J6E最高支持8路摄像头 + 4路毫米波雷达，J6M最高支持12路摄像头 + 6路毫米波雷达 + 激光雷达。
• 目标场景：J6E面向L2+级辅助驾驶（如高速NOA、自动泊车），J6M面向L3 - L4级自动驾驶（城市领航、Robotaxi）。
二、技术差异解析
算力与任务复杂度
• J6E：面向量产车型的ADAS功能，支持典型的高速导航辅助驾驶（NOA）、自动紧急制动（AEB）等，适合车企快速部署。
• J6M：针对高阶自动驾驶需求，可处理更复杂的城市道路场景（如无保护左转、行人避让），支持多模态传感器融合。
架构优化方向
• J6E：采用精简版BPU 3.0，优化卷积神经网络（CNN）效率，专攻视觉感知任务。
• J6M：升级至BPU 3.5，新增动态稀疏加速技术，提升Transformer模型处理能力，更适合多任务并行计算。
传感器兼容性
• J6E：支持传统视觉 + 毫米波方案，最大接入能力满足L2+级需求。
• J6M：扩展至激光雷达输入接口，并支持多路高分辨率摄像头（8MP+），满足L4级冗余设计要求。
三、应用场景差异
• 高速NOA：J6E适配方案为单芯片支持全功能，J6M适配方案为单芯片冗余备份。
• 城市道路领航：J6E需多芯片级联，J6M单芯片独立运行。
• 数据闭环：J6E支持影子模式记录，J6M内置实时数据标注加速模块。
• OTA升级：J6E是固件级更新，J6M采用硬件可重构架构（部分逻辑单元可编程）。
四、成本与量产考量
硬件成本
• J6E的BOM成本约为J6M的60%，主要差异在于：
• 封装工艺：J6E采用14nm，J6M升级至10nm。
• 内存带宽：J6M配备64位LPDDR5，J6E为32位LPDDR4X。
开发成本
• J6E提供标准化开发套件（Horizon ADK），适合快速集成。
• J6M需配合地平线「天工开物」工具链，支持自定义算子开发。
五、选型建议
选择J6E
• 主机厂追求性价比，需在20万以下车型部署L2+功能。
• 项目周期短（<12个月），需快速通过车规认证（ASIL - B）。
选择J6M
• 开发L3以上自动驾驶系统（如Robotaxi/高端新能源车型）。
• 需要应对复杂城市场景，且预留5年以上的技术升级空间。
J6P 还要等等，这个单片应该是 600t 吧，我记得是。
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